Uber

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우버라고 하면 대개 스마트폰으로 차를 부르는 앱을 떠올리지만, 우버 스스로 밝힌 사업 정의는 그보다 넓어. 라이더와 드라이버, 소비자(이터)와 식당·마트(머천트)와 배달원(쿠리어), 그리고 화주와 운송사까지 — 우버는 이 세 짝을 각각 연결하는 하나의 기술 플랫폼이라고 스스로 규정해.¹ 자동차를 한 대도 소유하지 않으면서 사람과 물건과 화물의 이동을 중개한다는 뜻이야.

그래서 지금 우버를 봐야 하는 이유는 라이드셰어링 회사로서가 아니라 집계자(aggregator)로서야. 로보택시 업계가 하나같이 NVIDIA의 학습·시뮬레이션·차량 컴퓨팅 스택 위에서 움직이게 되면서, 우버는 그 스택 위에 올라탄 여러 자율주행 회사들을 자기 앱 하나로 모으는 역할을 자처하고 있어. 자율주행차를 직접 만들지 않고도 로보택시 시장의 승부에 낄 방법을 찾은 셈이지.

항목	내용
유형	모빌리티·딜리버리·프레이트를 잇는 기술 플랫폼 기업
사업 부문(2025-12-31 기준)	Mobility, Delivery, Freight 3개1
서비스 지역(2025-12-31 기준)	70개국 이상, 15,000개 이상 도시1
직원 수(2025-12-31 기준)	약 3만 4천 명(전 세계, 자회사 포함)1
Uber One 회원(2025-12-31 기준)	30개국 이상에서 4,600만 명1
광고 사업 출범	2022년 10월, Uber Journey Ads1
CEO	Dara Khosrowshahi21
제품 라인	Ride, Drive, Eat, Uber for Business, Uber Freight, Uber Health2

세 갈래 연결이 하나의 앱으로 모이는 구조

우버의 뼈대는 처음부터 세 갈래였던 게 아니라 라이드셰어링 위에 하나씩 쌓였어. 딜리버리 앱 Uber Eats를 낸 지 10여 년이 지난 지금, 딜리버리 사업은 식당뿐 아니라 마트·주류·편의점까지 아우르는 화이트라벨 서비스 Uber Direct로 커졌고,¹ 여기에 광고까지 얹었어. 우버는 자사 데이터와 규모를 활용해 머천트·브랜드를 소비자와 연결하는 마켓플레이스형 광고를 2022년 10월부터 정식 사업으로 운영해.¹

프레이트 사업은 성격이 달라. 라이더 대신 화주와 운송사를 잇는 디지털 물류 마켓플레이스이고, 주로 북미와 유럽을 기반으로 움직여.¹ 세 사업(모빌리티·딜리버리·프레이트) 모두 큰 파편화 시장을 겨냥한다는 점에서는 같은 논리야 — 공급자와 수요자가 흩어져 있는 시장에 우버가 중개 레이어를 얹는 방식.¹

이 구조 위에 우버는 자체 브랜드 없이 남의 자율주행차를 태우는 실험을 얹었어. NVIDIA가 2026년 9월 공개한 로보택시 업계 정리에 따르면, 우버는 NVIDIA DRIVE Hyperion 기반 차량대를 계속 늘리는 중이고, NVIDIA와 함께 희귀 주행 시나리오 데이터를 모으는 로보택시 AI 데이터 팩토리를 Cosmos 위에 짓고 있어.³ 그리고 이 판에 Autobrains·Avride·Lucid·May Mobility·메르세데스-벤츠·Momenta·Nissan·Nuro·Pony.ai·Stellantis·Waabi·Wayve·WeRide·Zoox까지 열네 개 업체를 끌어들여서, 자기 플랫폼 위에 NVIDIA 기반 로보택시 서비스를 얹으려 하고 있어.³ 다만 “2028년까지 28개 도시로 확장한다”는 건 우버가 스스로 밝힌 계획이지, 지금 확정된 숫자는 아니야.³

왜 중요한가

우버가 쥔 자리는 자율주행 기술 그 자체가 아니라 수요를 모으는 앱이야. NVIDIA의 3-컴퓨터 스택은 누구나 살 수 있는 상품이고, 열네 개 업체가 각자 그 스택 위에서 로보택시를 만들어도 승객이 부를 앱이 흩어져 있으면 규모가 안 커져. 우버는 그 흩어진 공급을 자기 앱 하나로 모으는 역할을 자처했고, 이게 맞아떨어지면 개별 자율주행 회사의 허가·차량 대수 진도와 무관하게 승객이 보는 공급이 빨리 커질 수 있어.

반대로 이 전략이 통하려면 각 파트너사가 실제로 도로 위에 차를 늘려야 해. 명단에 이름을 올리는 것과 도로 위 대수는 다른 층위의 숫자야.³ 모빌리티 본업에서도 우버는 자가 차량·전통 택시 외에 Bolt·Didi·Lyft·Ola 같은 라이드셰어링 업체, 그리고 Alphabet(Waymo)·Amazon(Zoox)·Tesla 같은 자율주행 개발사와 동시에 경쟁 관계에 있다고 스스로 밝히고 있어¹ — 이 자율주행 업체들이 바로 우버가 로보택시 판에서는 파트너로 끌어들이려는 대상들이기도 해서, 경쟁과 협력의 경계가 겹치는 구도야.

이 대상을 볼 때의 핵심 축

• 세그먼트별 수치가 갈리면 — Mobility·Delivery·Freight 중 어디가 커지고 어디가 정체되는지를 보면, 플랫폼의 무게중심이 라이드셰어링에서 배달·물류 쪽으로 옮겨가는지 판별할 수 있어.
• 로보택시 파트너 명단의 실제 가동 여부를 보면 — 열네 개 업체 중 몇 곳이 실제로 우버 앱 위에서 서비스를 시작하는지가, 집계자 전략이 명단 관리에 그치는지 실제 공급 확대로 이어지는지를 가른다.
• Uber One 회원 수 추이를 보면 — 4,600만 명에서 늘거나 줄어드는 속도가, 우버가 여러 서비스를 하나의 구독으로 묶어 두는 락인 효과가 실제로 작동하는지를 보여준다.
• 광고 사업 매출 비중을 보면 — 마켓플레이스 광고가 커지는 속도는 우버가 중개 수수료 의존을 얼마나 벗어나고 있는지를 판별하는 축이다.

최근 관찰된 신호

• 2025-12-31 기준: Uber One 회원이 30개국 이상에서 4,600만 명에 달했다.¹
• 2025-12-31 기준: 전 세계 약 3만 4천 명의 직원이 70개국 이상, 15,000개 이상 도시에서 우버 사업을 운영하고 있다.¹
• 2026-02-13: Uber의 FY2025 10-K가 CEO Dara Khosrowshahi 서명으로 제출됐다.¹
• 2026-09-10: NVIDIA가 로보택시 3-컴퓨터 스택 소개에서 우버를 열네 개 업체를 끌어들인 플랫폼 집계자로 소개했고, 우버는 DRIVE Hyperion 기반 차량대 확대와 Cosmos 기반 데이터 팩토리 구축을 진행 중이라고 밝혔다.³

헷갈리지 말아야 할 점

로보택시 뉴스에 우버 이름이 자주 나온다고 해서 우버가 자율주행차를 직접 만드는 회사로 오해하기 쉬워. 하지만 우버는 10-K에서 스스로 밝힌 사업 정의 어디에도 차량 제조나 자율주행 기술 개발을 넣지 않았고,¹ 로보택시 관련 활동도 자율주행차를 만드는 열네 개 외부 업체를 자기 플랫폼에 올리는 파트너십 형태야.³ 맞는 그림은 우버가 자율주행의 ‘기술 공급자’가 아니라 여러 기술 공급자를 한 앱으로 모으는 ‘수요 집계자’라는 것이다.

이어서 읽기

로보택시 업계가 왜 하나같이 NVIDIA 스택 위에서 움직이는지는 로보택시는 다 NVIDIA 컴퓨터 세 대 위에서 돈다에 정리돼 있고, 우버의 집계 전략이 실제 규제 격차를 뒤집을 수 있는지는 로보택시 업계가 다 같은 NVIDIA 스택에 올라탄 다음, 격차는 허가증이 정한다에서 반증 축으로 다뤘다. 로보택시 규제 등급 자체가 궁금하면 로보택시를, 우버가 파트너이자 경쟁자로 두고 있는 자율주행 회사는 Waymo와 Tesla를 참고하면 된다.

남은 질문들

• 우버의 로보택시 파트너 열네 개 업체 중 실제로 몇 곳이, 몇 개 도시에서 서비스를 시작했는가.
• 우버의 세그먼트별 매출·손익 비중은 어떻게 갈리고 있는가.
• 우버는 어느 거래소에 상장돼 있고 시가총액은 얼마인가.
• “2028년까지 28개 도시” 계획은 실제로 얼마나 채워지고 있는가(관련 확인은 위 인사이트의 트리거가 추적한다).

각주

1. Uber Technologies, Inc., 「Form 10-K for Fiscal Year 2025」(2026-02-13) SEC EDGAR ↩︎ ↩︎² ↩︎³ ↩︎⁴ ↩︎⁵ ↩︎⁶ ↩︎⁷ ↩︎⁸ ↩︎⁹ ↩︎¹⁰ ↩︎¹¹ ↩︎¹² ↩︎¹³ ↩︎¹⁴ ↩︎¹⁵ ↩︎¹⁶

2. Uber Technologies, Inc., 「Investor Relations」(2026-09-22 확인) 공식 페이지 ↩︎ ↩︎²

3. NVIDIA, 「Physical AI Takes the Wheel: How the World’s Robotaxi Leaders Are Building With NVIDIA Technologies」(2026-09-10) 블로그 ↩︎ ↩︎² ↩︎³ ↩︎⁴ ↩︎⁵ ↩︎⁶